第374章 开辟航线 （第3页）

    自从美德开始在西海湾研发飞机，多年下来，磨洋工的飞机仅仅就制造出那几架样品，经不起新型飞机耗材的损耗，且不能多飞，弄不好何时在空中便发动机熄火了，遂只能使用老式的进口双翼机，一批批地培养飞行员。
    6年时间里，西海湾航校培养出具有单飞能力的飞行员超过500人，却无一人具有空战经验。
    从犹太人里去招啊！
    犹太人是好找，哪一个行业的犹太人都有，但由于欧洲的反犹情节，飞行员这个光彩的职业，欧洲各国极少采用犹太人。
    如此，西海湾即使拥有了世界一流战机和一流战机的制造能力，却无法满足合格飞行驾驶员的巨大需求。
    早期的双翼飞机，速度低的不超过200公里小时的时速，最快的才300多公里小时。
    单翼飞机一下便让这些习惯于慢速飞行的飞机驾驶员极度不适应，工作和要求极为严格、认真负责任的戈尔德，每天都在担心着空难的发生。
    连飞机起飞降落都放不下心，何谈驾驶飞机战斗。
    因而，西海湾空军只停留在口头上，这也是日本舰队前来，畅鹏根本不敢使用飞机抗衡的主要原因。
    陈震来了，驾驶着他狂热的飞机翱翔蓝天，但他也仅仅能管理一个起运输作用的“枭鹏运输机中队”
    ，新式战斗机形成战斗力与轰炸机的合格驾驶和合理运用，仍然需要一个相当的过程。
    首先快速掌握和运用枭鹏运输机、而不是尽快让野鹰战斗机形成战斗力，便来自于西海湾特首的特别指示。
    不愧是日不落帝国，英国殖民的国家达到56个。
    陈震上任一段时间、待熟悉枭鹏运输机的各项指标后，便以每批3架次的批次飞行数量、开辟一条条航线。
    一条跨越亚洲、非洲、欧洲的航线。
    线路涉及缅甸、印度、巴基斯坦、伊朗、埃及、利比亚、突尼斯、法国，目的地是英国，该条路线基本均为英国的殖民地或盟国的领地领空。
    由于枭鹏运输机的最大航程只为1300公里，完全无法跨越广阔的阿拉伯海和地中海，太平洋和大西洋则想都不要想。
    遂只能往西沿着海岸线飞行，不但要穿过三个洲、经停多个国家的机场，如印度、伊朗、法国等广阔地域地界，还得降停两次、加油修整。
    即使如此的一个远距飞行数据，已令大英帝国空军联络官、中校里维斯惊叹不已，英国尚无航程如此之远的运输机或客机。
    他再而见到枭鹏运输机的时候，整个人惊呆了。
    20年代是‘和平’的年代，军用飞机研发基本让路于商用飞机。
    而无论军用还是商用飞机，大多沿用双翼机，直到30年代初期，全金属单翼飞机才得到认可。
    30年代中后期，人类航空方进入单翼机时代。
    不知美国和德国人怎么想，获得单翼机和当世最先进飞机理论和制作技术，他们均没对外公布半点。
    畅鹏可不管那么多，有了我就用，能用便没有问题。
    登上运输机的里维斯白痴似的问这问那，陈震以法国式的傲慢、用英语对其说道：“不许提问、不许拍照、不许进入驾驶舱，如果你有何疑问，便去询问你的上级，我奉命不回答你的任何问题。”

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